Ηλεκτρικό ή βενζίνη; Με τα σημερινά δεδομένα (10/2026), σε 15 και 20 χρόνια το φθηνότερο σε συνολικό κόστος αυτοκίνητο κάθε κατηγορίας είναι ηλεκτρικό, αρκεί να φορτίζετε κυρίως στο σπίτι.
Αυτό δεν ισχύει για όλα τα ηλεκτρικά. Αν χρειαστεί καινούργια μπαταρία, ορισμένα μεγαλύτερα ηλεκτρικά βγαίνουν ακριβότερα από ένα βενζινοκίνητο.
Στην αγορά αυτοκινήτου, το φθηνότερο σε κάθε κατηγορία παραμένει το βενζινοκίνητο.
Συγκρίνουμε καινούργια αυτοκίνητα, αγορασμένα τοις μετρητοίς, στην ελληνική αγορά. Οι τιμές είναι οι πιο πρόσφατες που βρήκαμε σε τιμοκαταλόγους εισαγωγέων και στον ελληνικό ειδικό Τύπο. Περιλαμβάνουν τις προωθητικές ενέργειες που ίσχυαν όταν δημοσιεύτηκαν. Αυτές αλλάζουν συχνά, οπότε ζητήστε πάντα την τελική προσφορά από την αντιπροσωπεία.
Δεν βρήκαμε όλα τα στοιχεία. Για ορισμένα μοντέλα δεν βρέθηκε επίσημη κατανάλωση, και για το service δεν υπάρχουν ελληνικά στοιχεία. Όπου συμβαίνει αυτό, το γράφουμε καθαρά και χρησιμοποιούμε μια δηλωμένη παραδοχή. Όλες οι παραδοχές είναι συγκεντρωμένες στο τέλος.
Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» (γ’ κύκλος) είναι ενεργό. Με την ΚΥΑ 115362/14.07.2026 (ΦΕΚ Β’ 4349), η προθεσμία για νέες αιτήσεις παρατάθηκε έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026. Ο προϋπολογισμός αυξήθηκε κατά 10 εκατ. € και έφτασε τα 76 εκατ. € (ανακοίνωση Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Ιούλιος 2026, μέσω iefimerida.gr και mononews.gr). Το πρόγραμμα μπορεί να κλείσει νωρίτερα, αν εξαντληθούν τα χρήματα.
Στους υπολογισμούς βάλαμε μόνο τη βασική επιδότηση των 3.000 € (χωρίς απόσυρση) και την επιδότηση φορτιστή των 400 €. Δεν ξέρουμε τι θα ισχύει μετά τις 31/12/2026. Γι’ αυτό παρακάτω δείχνουμε και τι αλλάζει χωρίς επιδότηση.
Τα σύνολα είναι στρογγυλεμένα στην πλησιέστερη εκατοντάδα ευρώ.
Με μια ματιά – Αγορά Φθηνότερο στην αγορά: Citroën C3 1.2 βενζίνη, 17.300 €. Ακολουθεί το ηλεκτρικό ë-C3 με 17.900 € μετά την επιδότηση. Ακριβότερο: Renault 5 E-Tech, 22.400 € μετά την επιδότηση.
| Μοντέλο | Καταγ. | Μπαταρία | Τιμή | Επιδότηση | Τελική | Wallbox | Euro NCAP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C3 Urban 30 kWh | Ευρωπ. | LFP | 20.900 € | 3.000 € | 17.900 € | 949 € | N/A |
| BYD Dolphin Surf Active 30 kWh | Κινέζ. | LFP | 21.490 € | 3.000 € (+500 € bonus εισαγωγέα) | 17.990 € | 949 € | 5★ (2025) |
| Renault 5 E-Tech 40 kWh | Ευρωπ. | NMC | 26.900 € | 3.000 € (+1.500 € προωθ.) | 22.400 € | 949 € | 4★ (2024) |
| Citroën C3 1.2 Turbo 100 (βενζίνη) | Ευρωπ. | — | 17.300 € | N/A | 17.300 € | — | N/A |
| Renault Clio (νέο, βενζίνη) | Ευρωπ. | — | 20.900 € | N/A | 20.900 € | — | 4★ (2025) |
| Toyota Yaris Hybrid 116 (HEV) | Ασιατ. | — | 21.750 € | N/A | 21.750 € | — | 5★ (2020, έχει λήξει) |
Ενημέρωση στοιχείων: 10/2026. N/A = δεν ισχύει (επιδότηση) ή δεν υπάρχει βαθμολογία Euro NCAP.
Πηγές τιμών:
Στο ë-C3 η «τιμή πριν την επιδότηση» είναι η τελική τιμή συν 3.000 €, με την τρέχουσα εμπορική πολιτική.
Πηγές Euro NCAP: euroncap.com και δημοσιεύματα. Για το Dolphin Surf BYD και thedriven.io (9–10/9/2025), για το Renault 5 Motor1 (2024), για το Clio Euro NCAP (10/12/2025). Το ë-C3 και το C3 δεν έχουν δοκιμαστεί από το Euro NCAP. Το 5★ που κυκλοφορεί για το ë-C3 είναι βαθμολογία Green NCAP, που είναι περιβαλλοντική και όχι ασφάλειας.
Με μια ματιά – Συνολικό κόστος 10.000 χλμ./έτος: φθηνότερο το Citroën ë-C3: 33.600 € σε 15 χρόνια και 38.600 € σε 20 χρόνια (43.100 € αν χρειαστεί μπαταρία). 20.000 χλμ./έτος: πάλι το ë-C3: 42.300 € σε 15 χρόνια και 50.100 € σε 20 χρόνια (54.600 € με μπαταρία). Το BYD Dolphin Surf είναι πρακτικά ισόπαλο (περίπου 100 € διαφορά) και έχει 5 αστέρια Euro NCAP. Με αλλαγή μπαταρίας: στα μικρά και τα τρία ηλεκτρικά μένουν φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα και το υβριδικό σε 20 χρόνια. Οι μπαταρίες τους είναι μικρές (30–40 kWh), οπότε η πιθανή αλλαγή κοστίζει 4.500–6.000 €.
Σε κάθε κελί: 10.000 χλμ./έτος / 20.000 χλμ./έτος. Ποσά σε €.
| Μοντέλο | Service και ελαστικά/έτος | Ασφάλιση/έτος | Τέλη/έτος | Ρεύμα ή καύσιμο/έτος | Σύνολο 15 ετών | Σύνολο 20 ετών | €/χλμ. (20 έτη) | Μεταπώληση 15 / 20 έτη (προσεγγ.) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C3 | 320 / 480 | 250 | 0 | 416 / 832 | 33.600 / 42.300 | Χωρίς μπαταρία: 38.600 / 50.100 · Με πιθανή μπαταρία: 43.100 / 54.600 | Χωρίς: 0,193 / 0,125 · Με: 0,215 / 0,136 | 1.600 / 700 |
| BYD Dolphin Surf | 320 / 480 | 250 | 0 | 416 / 832* | 33.700 / 42.400 | Χωρίς: 38.700 / 50.200 · Με: 43.200 / 54.700 | Χωρίς: 0,193 / 0,125 · Με: 0,216 / 0,137 | 1.600 / 700 |
| Renault 5 E-Tech | 320 / 480 | 250 | 0 | 416 / 832* | 38.100 / 46.800 | Χωρίς: 43.100 / 54.600 · Με: 49.100 / 60.600 | Χωρίς: 0,215 / 0,136 · Με: 0,245 / 0,151 | 2.000 / 900 |
| Citroën C3 (βενζίνη) | 450 / 680 | 250 | 81 | 1.145 / 2.290 | 46.200 / 66.800 | 55.800 / 83.300 | 0,279 / 0,208 | 2.100 / 1.000 |
| Renault Clio (βενζίνη) | 450 / 680 | 250 | 81* | 1.145 / 2.290* | 49.800 / 70.400 | 59.400 / 86.900 | 0,297 / 0,217 | 2.500 / 1.300 |
| Toyota Yaris Hybrid | 400 / 600 | 250 | 0 | 837 / 1.674 | 44.100 / 59.600 | 51.500 / 72.200 | 0,257 / 0,181 | 2.600 / 1.300 |
Ενημέρωση στοιχείων: 18/10/2026.
Δεν περιλαμβάνονται στο σύνολο (μόνο βενζινοκίνητα, όπου χρειάζονται):
Τα ηλεκτρικά δεν έχουν ούτε ιμάντα ούτε συμπλέκτη. Τα υβριδικά Toyota δεν έχουν συμπλέκτη. Περισσότερα στις παραδοχές.
Κατανάλωση και τέλη (WLTP, autoagora.gr, Ιούλιος 2026):
Πιθανό κόστος μπαταρίας (150 €/kWh μαζί με την εργασία):
| Μοντέλο | Μπαταρία | Πιθανή αλλαγή |
|---|---|---|
| ë-C3 | 30 kWh | 4.500 € |
| Dolphin Surf | 30 kWh | 4.500 € |
| Renault 5 | 40 kWh | 6.000 € |
Στο Yaris δεν υπολογίσαμε αλλαγή υβριδικής μπαταρίας, γιατί δεν βρέθηκε αξιόπιστο στοιχείο για το κόστος της.
* Δεν βρέθηκε αξιόπιστο στοιχείο για την επίσημη κατανάλωση. Για τα ηλεκτρικά χρησιμοποιήσαμε 16,5 kWh/100 χλμ. (όσο το ë-C3). Για το Clio χρησιμοποιήσαμε τα στοιχεία του C3 (5,2 λτ., 81 € τέλη) ως παραδοχή.
Σε αυτή την κατηγορία μπαίνει το Tesla Model 3. Είναι μεγαλύτερο αυτοκίνητο (sedan κατηγορίας D) από τα Golf, Corolla, ID.3 και Dolphin. Το συγκρίνουμε μαζί τους επειδή είναι τα πιο κοντινά του σε τιμή και σε ασφάλεια.
Με μια ματιά – Αγορά Φθηνότερο στην αγορά: Toyota Corolla Sedan 1.5 βενζίνη, 21.570 €. Ακολουθεί το ηλεκτρικό BYD Dolphin με 23.990 € μετά την επιδότηση. Ακριβότερα: VW ID.3 Neo και Tesla Model 3, 33.990 € το καθένα μετά την επιδότηση.
| Μοντέλο | Καταγ. | Μπαταρία | Τιμή | Επιδότηση | Τελική | Wallbox | Euro NCAP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Dolphin 60,4 kWh | Κινέζ. | LFP | 28.990 € | 3.000 € (+2.000 € bonus εισαγωγέα) | 23.990 € | 949 € | 5★ (2023) |
| Citroën ë-C4 136 PS | Ευρωπ. | NMC | 29.400 € | 3.000 € | 26.400 € | 949 € | 4★ (2021) |
| VW ID.3 Neo (βασική) | Ευρωπ. | NMC** | 36.990 € | 3.000 € | 33.990 € | 949 € | 5★ (2020, ισχύει έως 22/10/2026) |
| Tesla Model 3 RWD | Αμερικ. | LFP | 36.990 € | 3.000 € | 33.990 € | 949 € | 5★ (2025) |
| VW Golf 1.5 TSI 116 (βενζίνη) | Ευρωπ. | — | 24.980 € | N/A | 24.980 € | — | 5★ (2019, έχει λήξει) |
| Toyota Corolla Sedan 1.5 (βενζίνη) | Ασιατ. | — | 21.570 € | N/A | 21.570 € | — | 5★ (2019, έχει λήξει) |
| Toyota Corolla Hatchback 1.8 Hybrid (HEV) | Ασιατ. | — | 28.470 € | N/A | 28.470 € | — | 5★ (2019, έχει λήξει) |
Ενημέρωση στοιχείων: 18/10/2026. N/A = δεν ισχύει (επιδότηση) ή δεν υπάρχει βαθμολογία Euro NCAP.
Πηγές τιμών:
Στις τιμές Tesla δεν περιλαμβάνεται το τέλος προορισμού και εγγράφων των 980 € (caranddriver.gr, 2026).
Euro NCAP: Model 3 5★ (Euro NCAP, 19/5/2025), ë-C4 4★ (2021, thecarexpert.co.uk). Σύμφωνα με το euroncap.com, μια βαθμολογία ισχύει έως 6 χρόνια από την απονομή της. Μετά λήγει, επειδή τα πρότυπα ασφάλειας εξελίσσονται. Γι’ αυτό σημειώνουμε ότι οι βαθμολογίες του 2019 και η βαθμολογία του Yaris (2020) έχουν λήξει, ενώ η βαθμολογία του ID.3 (2020) ισχύει έως 22/10/2026.
** Το NMC ισχύει για τις προηγούμενες εκδόσεις του ID.3. Για τη βασική μπαταρία του νέου ID.3 Neo δεν βρέθηκε αξιόπιστη επιβεβαίωση.
Με μια ματιά – Συνολικό κόστος 10.000 χλμ./έτος: φθηνότερο το BYD Dolphin: 41.200 € σε 15 χρόνια και 46.700 € σε 20 χρόνια (55.800 € με πιθανή μπαταρία). 20.000 χλμ./έτος: πάλι το BYD Dolphin: 50.500 € σε 15 χρόνια και 59.000 € σε 20 χρόνια (68.100 € με μπαταρία). Με αλλαγή μπαταρίας, δεν ισχύει για όλα τα ηλεκτρικά: στα 10.000 χλμ./έτος, σε 20 χρόνια:
- Το VW ID.3 Neo (64.200 €) βγαίνει ακριβότερο από την Toyota Corolla Sedan (64.000 €) μόνο αν δεν μετρήσουμε τον συμπλέκτη της Corolla. Με συμπλέκτη (350–800 €) βγαίνει φθηνότερο.
- Το Tesla Model 3 (65.400 €) βγαίνει ακριβότερο από την Corolla Sedan (64.000 €) και από την Corolla Hybrid (65.200 €).
Στα μεσαία οι μπαταρίες είναι μεγαλύτερες (50–70 kWh), οπότε η πιθανή αλλαγή κοστίζει 7.500–10.500 €. Στα 20.000 χλμ./έτος όλα τα ηλεκτρικά μένουν φθηνότερα.
Σε κάθε κελί: 10.000 χλμ./έτος / 20.000 χλμ./έτος. Ποσά σε €.
| Μοντέλο | Service και ελαστικά/έτος | Ασφάλιση/έτος | Τέλη/έτος | Ρεύμα ή καύσιμο/έτος | Σύνολο 15 ετών | Σύνολο 20 ετών | €/χλμ. (20 έτη) | Μεταπώληση 15 / 20 έτη (προσεγγ.) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Dolphin | 390 / 590 | 280 | 0 | 416 / 832* | 41.200 / 50.500 | Χωρίς μπαταρία: 46.700 / 59.000 · Με πιθανή μπαταρία: 55.800 / 68.100 | Χωρίς: 0,233 / 0,147 · Με: 0,279 / 0,170 | 2.200 / 1.000 |
| Citroën ë-C4 | 390 / 590 | 280 | 0 | 416 / 832* | 43.600 / 52.900 | Χωρίς: 49.100 / 61.400 · Με: 56.600 / 68.900 | Χωρίς: 0,245 / 0,153 · Με: 0,283 / 0,172 | 2.400 / 1.100 |
| VW ID.3 Neo | 390 / 590 | 280 | 0 | 416 / 832* | 51.200 / 60.500 | Χωρίς: 56.700 / 69.000 · Με: 64.200 / 76.500 | Χωρίς: 0,283 / 0,172 · Με: 0,321 / 0,191 | 3.100 / 1.400 |
| Tesla Model 3 RWD ⚠ | 390 / 590 | 280 | 0 | 328 / 655 | 49.900 / 57.800 | Χωρίς: 54.900 / 65.400 · Με: 65.400 / 75.900 | Χωρίς: 0,274 / 0,164 · Με: 0,327 / 0,190 | 3.100 / 1.400 |
| VW Golf 1.5 TSI | 550 / 830 | 280 | 80 | 1.211 / 2.422 | 56.800 / 79.200 | 67.400 / 97.200 | 0,337 / 0,243 | 3.000 / 1.500 |
| Toyota Corolla Sedan 1.5 | 550 / 830 | 280 | 80* | 1.211 / 2.422* | 53.400 / 75.800 | 64.000 / 93.800 | 0,320 / 0,235 | 2.600 / 1.300 |
| Toyota Corolla HB Hybrid | 500 / 750 | 280 | 0 | 1.057 / 2.114* | 56.000 / 75.600 | 65.200 / 91.400 | 0,326 / 0,228 | 3.400 / 1.700 |
⚠ Στα 10.000 χλμ./έτος, με πιθανή αλλαγή μπαταρίας, βγαίνει ακριβότερο σε 20 χρόνια από την Toyota Corolla Sedan 1.5, ακόμη και με τον συμπλέκτη της (κατά 600–1.050 €).
Ενημέρωση στοιχείων: 18/10/2026.
Δεν περιλαμβάνονται στο σύνολο (μόνο βενζινοκίνητα, όπου χρειάζονται):
Τα ηλεκτρικά δεν έχουν ούτε ιμάντα ούτε συμπλέκτη. Τα υβριδικά Toyota δεν έχουν συμπλέκτη. Περισσότερα στις παραδοχές.
Κατανάλωση και τέλη (WLTP):
Πιθανό κόστος μπαταρίας (150 €/kWh μαζί με την εργασία):
| Μοντέλο | Μπαταρία | Πιθανή αλλαγή |
|---|---|---|
| ë-C4 | 50 kWh | 7.500 € |
| ID.3 Neo | 50 kWh (autohled.cz) | 7.500 € |
| Dolphin | 60,4 kWh | 9.100 € |
| Model 3 | 70 kWh (caranddriver.gr) | 10.500 € |
* Δεν βρέθηκε αξιόπιστο στοιχείο για την επίσημη κατανάλωση. Παραδοχές:
Το Model 3 πήρε 5 αστέρια το 2025 και έχει την πιο πρόσφατη 5άστερη βαθμολογία της κατηγορίας. Συνολικό κόστος σε 20 χρόνια, με 10.000 χλμ. τον χρόνο:
| Μοντέλο | Euro NCAP | Σύνολο 20 ετών |
|---|---|---|
| BYD Dolphin | 5★ (2023) | 46.700 € χωρίς μπαταρία, 55.800 € με μπαταρία |
| Tesla Model 3 | 5★ (2025) | 54.900 € χωρίς μπαταρία, 65.400 € με μπαταρία |
| Toyota Corolla Hybrid | 5★ (2019, έχει λήξει) | 65.200 € |
| VW Golf | 5★ (2019, έχει λήξει) | 67.400 € |
Αν θέλετε φρέσκια 5άστερη βαθμολογία και μεγαλύτερο αυτοκίνητο, το Model 3 είναι καλή επιλογή. Αν θέλετε το φθηνότερο 5άστερο, κερδίζει το Dolphin.
Σε αυτή την κατηγορία μπαίνει το Tesla Model Y. Με μήκος 4,79 μ. (autotriti.gr), είναι αισθητά μεγαλύτερο από τα Kona, Atto 2 και C3 Aircross. Ηλεκτρικό SUV αντίστοιχου μεγέθους είναι για παράδειγμα το Skoda Enyaq, από 39.950 € (gocar.gr, Απρίλιος 2026). Δεν το κοστολογήσαμε αναλυτικά.
Με μια ματιά – Αγορά Φθηνότερο στην αγορά: Citroën C3 Aircross 1.2 βενζίνη, 18.900 €. Ακολουθεί το ηλεκτρικό ë-C3 Aircross με 20.900 € μετά την επιδότηση. Ακριβότερο: Tesla Model Y RWD, 35.000 € μετά την επιδότηση και το bonus της Tesla.
| Μοντέλο | Καταγ. | Μπαταρία | Τιμή | Επιδότηση | Τελική | Wallbox | Euro NCAP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona Electric 48,6 kWh | Ασιατ. | NMC | 32.990 € | 3.000 € | 29.990 € | 949 € | 4★ (2023) |
| BYD Atto 2 Comfort LR | Κινέζ. | LFP | 36.990 € | 3.000 € (+4.000 € bonus εισαγωγέα) | 29.990 € | 949 € | N/A |
| Citroën ë-C3 Aircross 54 kWh You | Ευρωπ. | LFP | 23.900 € | 3.000 € | 20.900 € | 949 € | N/A |
| Tesla Model Y Standard RWD | Αμερικ. | LFP | 40.990 € | 3.000 € (+2.990 € Tesla Bonus) | 35.000 € | 949 € | 5★ (2025) |
| Hyundai Kona 1.0 T-GDi 115 (βενζίνη) | Ασιατ. | — | 22.990 € | N/A | 22.990 € | — | 4★ (2023) |
| Citroën C3 Aircross 1.2 Turbo 100 (βενζίνη) | Ευρωπ. | — | 18.900 € | N/A | 18.900 € | — | N/A |
| Toyota C-HR 1.8 HEV (HEV) | Ασιατ. | — | 28.300 € | N/A | 28.300 € | — | 5★ (2024) |
Ενημέρωση στοιχείων: 18/10/2026. N/A = δεν ισχύει (επιδότηση) ή δεν υπάρχει βαθμολογία Euro NCAP.
Πηγές τιμών:
Στο ë-C3 Aircross η «τιμή πριν την επιδότηση» είναι η τελική συν 3.000 €. Το citroen.gr δείχνει υψηλότερη τιμή (27.400 €), που μάλλον αντιστοιχεί σε παλαιότερο τιμοκατάλογο. Ελέγξτε την τιμή στην αντιπροσωπεία.
Euro NCAP:
Με μια ματιά – Συνολικό κόστος 10.000 χλμ./έτος: φθηνότερο το Citroën ë-C3 Aircross: 39.100 € σε 15 χρόνια και 44.900 € σε 20 χρόνια (53.000 € με πιθανή μπαταρία). 20.000 χλμ./έτος: πάλι το ë-C3 Aircross: 48.700 € σε 15 χρόνια και 57.700 € σε 20 χρόνια (65.800 € με μπαταρία). Με αλλαγή μπαταρίας, δεν ισχύει για όλα τα ηλεκτρικά: στα 10.000 χλμ./έτος, σε 20 χρόνια:
- Το BYD Atto 2 (63.100 €) βγαίνει ακριβότερο από το Citroën C3 Aircross βενζίνη (61.400 €).
- Το Tesla Model Y (65.900 €) βγαίνει επίσης ακριβότερο από το C3 Aircross, αλλά παραμένει λίγο φθηνότερο από το Toyota C-HR (66.400 €).
Στα SUV οι μπαταρίες είναι 48–60 kWh, οπότε η πιθανή αλλαγή κοστίζει 7.300–9.000 €. Στα 20.000 χλμ./έτος όλα τα ηλεκτρικά μένουν φθηνότερα.
Σε κάθε κελί: 10.000 χλμ./έτος / 20.000 χλμ./έτος. Ποσά σε €.
| Μοντέλο | Service και ελαστικά/έτος | Ασφάλιση/έτος | Τέλη/έτος | Ρεύμα ή καύσιμο/έτος | Σύνολο 15 ετών | Σύνολο 20 ετών | €/χλμ. (20 έτη) | Μεταπώληση 15 / 20 έτη (προσεγγ.) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona Electric | 420 / 630 | 300 | 0 | 368 / 736 | 47.300 / 55.900 | Χωρίς: 52.700 / 64.300 · Με: 60.000 / 71.600 | Χωρίς: 0,263 / 0,161 · Με: 0,300 / 0,179 | 2.700 / 1.200 |
| BYD Atto 2 LR ⚠ | 420 / 630 | 300 | 0 | 438 / 877 | 48.300 / 58.000 | Χωρίς: 54.100 / 67.100 · Με: 63.100 / 76.100 | Χωρίς: 0,270 / 0,168 · Με: 0,315 / 0,190 | 2.700 / 1.200 |
| Citroën ë-C3 Aircross | 420 / 630 | 300 | 0 | 431 / 862* | 39.100 / 48.700 | Χωρίς μπαταρία: 44.900 / 57.700 · Με πιθανή μπαταρία: 53.000 / 65.800 | Χωρίς: 0,224 / 0,144 · Με: 0,265 / 0,164 | 1.900 / 800 |
| Tesla Model Y RWD ⚠ | 420 / 630 | 300 | 0 | 330 / 660 | 51.700 / 59.800 | Χωρίς: 56.900 / 67.700 · Με: 65.900 / 76.700 | Χωρίς: 0,285 / 0,169 · Με: 0,330 / 0,192 | 3.200 / 1.400 |
| Hyundai Kona 1.0 T-GDi | 600 / 900 | 300 | 87* | 1.321 / 2.642* | 57.600 / 81.900 | 69.200 / 101.600 | 0,346 / 0,254 | 2.800 / 1.400 |
| Citroën C3 Aircross 1.2 | 600 / 900 | 300 | 81* | 1.145 / 2.290* | 50.800 / 72.500 | 61.400 / 90.300 | 0,307 / 0,226 | 2.300 / 1.100 |
| Toyota C-HR 1.8 HEV | 550 / 830 | 300 | 0 | 1.057 / 2.114 | 56.900 / 77.000 | 66.400 / 93.200 | 0,332 / 0,233 | 3.400 / 1.700 |
⚠ Στα 10.000 χλμ./έτος, με πιθανή αλλαγή μπαταρίας, βγαίνει ακριβότερο σε 20 χρόνια από το Citroën C3 Aircross βενζίνη.
Ενημέρωση στοιχείων: 18/10/2026.
Δεν περιλαμβάνονται στο σύνολο (μόνο βενζινοκίνητα, όπου χρειάζονται):
Τα ηλεκτρικά δεν έχουν ούτε ιμάντα ούτε συμπλέκτη. Τα υβριδικά Toyota δεν έχουν συμπλέκτη. Περισσότερα στις παραδοχές.
Κατανάλωση και τέλη (WLTP):
Πιθανό κόστος μπαταρίας (150 €/kWh μαζί με την εργασία):
| Μοντέλο | Μπαταρία | Πιθανή αλλαγή |
|---|---|---|
| Kona Electric | 48,6 kWh | 7.300 € |
| ë-C3 Aircross | 54 kWh | 8.100 € |
| Atto 2 | 60 kWh (παραδοχή) | 9.000 € |
| Model Y | 60 kWh (autotriti.gr) | 9.000 € |
Για τη χωρητικότητα του Atto 2 LR δεν βρέθηκε αξιόπιστο στοιχείο, οπότε χρησιμοποιήσαμε 60 kWh ως παραδοχή. Για το Model Y χρησιμοποιήσαμε τα 60 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας που δίνει το autotriti.gr. Άλλες πηγές δίνουν μεγαλύτερη χωρητικότητα, οπότε το πιθανό κόστος μπαταρίας μπορεί να είναι υψηλότερο.
* Δεν βρέθηκε αξιόπιστο στοιχείο για την επίσημη κατανάλωση. Παραδοχές:
Από τα SUV του πίνακα, μόνο δύο έχουν 5 αστέρια: το Model Y (2025) και το C-HR (2024).
| Σύνολο 20 ετών | Tesla Model Y | Toyota C-HR |
|---|---|---|
| 10.000 χλμ./έτος | 56.900 € (65.900 € με πιθανή μπαταρία) | 66.400 € |
| 20.000 χλμ./έτος | 67.700 € (76.700 € με πιθανή μπαταρία) | 93.200 € |
Το σύντομο συμπέρασμα: δεν τεκμηριώνεται ότι οι μπαταρίες της Tesla αντέχουν γενικά περισσότερο από των άλλων κατασκευαστών. Εξαρτάται από τον τύπο της μπαταρίας και από το πώς φορτίζεται το αυτοκίνητο.
Με σταθερή φθορά 2,3% τον χρόνο, στα 20 χρόνια θα απέμενε περίπου το 54% της χωρητικότητας. Στην πράξη η φθορά συνήθως επιβραδύνεται με τα χρόνια, όπως δείχνουν και τα στοιχεία της Tesla. Πραγματικά δεδομένα 20ετίας όμως δεν υπάρχουν ακόμη. Γι’ αυτό δίνουμε το σύνολο 20 ετών με και χωρίς αλλαγή μπαταρίας, και χαρακτηρίζουμε το κόστος της αλλαγής πιθανό, όχι βέβαιο.
Υπολογίσαμε 150 €/kWh, μαζί με την εργασία, με βάση πηγές από τη Βρετανία. Για ελληνικές τιμές αντιπροσωπειών δεν βρέθηκε αξιόπιστο στοιχείο.
Όσο μεγαλύτερη η μπαταρία, τόσο ακριβότερη η αλλαγή. Επειδή το κόστος υπολογίζεται ανά kWh, μια μπαταρία διπλάσιας χωρητικότητας κοστίζει περίπου τα διπλά. Τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα έχουν συνήθως μεγαλύτερη μπαταρία.
| Κατηγορία | Μπαταρίες στον πίνακα | Πιθανή αλλαγή |
|---|---|---|
| Μικρά | 30–40 kWh | 4.500–6.000 € |
| Μεσαία | 50–70 kWh | 7.500–10.500 € |
| SUV | 48–60 kWh | 7.300–9.000 € |
Το ακριβότερο κόστος στον πίνακα είναι του Tesla Model 3 (70 kWh, 10.500 €). Στα SUV επιλέξαμε σχετικά μικρές μπαταρίες. Ένα μεγαλύτερο SUV με μπαταρία 75–80 kWh θα είχε πιθανή αλλαγή περίπου 11.000–12.000 €.
Γι’ αυτό τα ηλεκτρικά που χάνουν το πλεονέκτημά τους με αλλαγή μπαταρίας βρίσκονται μόνο στα μεσαία και στα SUV, και μόνο στα 10.000 χλμ. τον χρόνο. Με λίγα χιλιόμετρα, η οικονομία στο ρεύμα δεν προλαβαίνει να καλύψει μια ακριβή μπαταρία.
Δεν περιλαμβάνονται στο σύνολο. Αφορούν μόνο βενζινοκίνητα που τα έχουν. Τα ποσά είναι ενδεικτικά.
| Εργασία | Κόστος | Πότε αλλάζει |
|---|---|---|
| Ιμάντας χρονισμού | £300–700 στη Βρετανία (Bumper, 5/2026). Ελληνική τιμή δεν βρέθηκε | Όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Στο VW Golf 1.5 TSI η σύσταση διαφέρει ανά χώρα (Βρετανία: περίπου 225.000 χλμ., Honest John) |
| Συμπλέκτης | 350–800 € στην Ελλάδα (AutoΤρίτη, 2026) | Περίπου κάθε 120.000 χλμ., ανάλογα με την οδήγηση |
Στα 20 χρόνια (δική μας εκτίμηση)
| Χρήση | Αλλαγές συμπλέκτη | Κόστος |
|---|---|---|
| 10.000 χλμ./έτος (200.000 χλμ.) | 1 | περίπου 350–800 € |
| 20.000 χλμ./έτος (400.000 χλμ.) | 3 | περίπου 1.050–2.400 € |
Τα χιλιόμετρα. Όσο περισσότερο οδηγείτε, τόσο μεγαλώνει το πλεονέκτημα του ηλεκτρικού. Στα μικρά, σε 20 χρόνια, το ë-C3 είναι φθηνότερο από το Yaris Hybrid κατά:
Με λίγα χιλιόμετρα και πιθανή αλλαγή μπαταρίας, ορισμένα μεσαία και μεγάλα ηλεκτρικά χάνουν το πλεονέκτημά τους.
Το μέγεθος της μπαταρίας. Όσο μεγαλύτερη η μπαταρία, τόσο μεγαλύτερο το πιθανό κόστος αλλαγής:
Στα μεγάλα αυτοκίνητα αυτό μπορεί να κρίνει τη σύγκριση με ένα φθηνό βενζινοκίνητο.
Πού φορτίζετε. Αυτός είναι ο πιο κρίσιμος παράγοντας. Αν φορτίζετε μόνο σε δημόσιους ταχυφορτιστές με 0,52 €/kWh, το ë-C3 χρειάζεται για 10.000 χλμ. περίπου 858 € τον χρόνο αντί για 416 €. Σε 20 χρόνια:
| ë-C3 μόνο σε ταχυφορτιστές | Σύνολο 20 ετών |
|---|---|
| Χωρίς αλλαγή μπαταρίας | περίπου 47.400 € |
| Με αλλαγή μπαταρίας | περίπου 51.900 € |
| Yaris Hybrid (για σύγκριση) | 51.500 € |
Χωρίς φόρτιση στο σπίτι, λοιπόν, το υβριδικό είναι εξίσου λογική επιλογή.
Η επιδότηση. Αν το πρόγραμμα κλείσει, κάθε ηλεκτρικό ακριβαίνει κατά 3.000 € (3.400 € μαζί με το wallbox). Στα σενάρια χωρίς αλλαγή μπαταρίας, τα ηλεκτρικά παραμένουν φθηνότερα σε 20 χρόνια. Σε όσα ήδη βγαίνουν οριακά με αλλαγή μπαταρίας, η διαφορά μεγαλώνει υπέρ του βενζινοκίνητου. Οι εμπορικές εκπτώσεις των εισαγωγέων, όπως τα bonus της BYD και της Tesla, είναι προσωρινές και μπορεί να αλλάξουν ανά πάσα στιγμή.
Η τιμή της βενζίνης. Κάθε 20 λεπτά άνοδος ή πτώση αλλάζει το κόστος ενός C3 κατά περίπου 104 € τον χρόνο, για 10.000 χλμ.
Το wallbox. Αν φορτίζετε από ενισχυμένη πρίζα, γλιτώνετε τα 949 €. Το ë-C3 δίνεται με καλώδιο Green Up, σύμφωνα με το carandmotor.gr.
Μικρά: Αν έχετε πού να φορτίζετε, το Citroën ë-C3 είναι η πιο οικονομική επιλογή σε βάθος χρόνου, ακόμη και με αλλαγή μπαταρίας. Αν σας νοιάζει και η ασφάλεια, το BYD Dolphin Surf κοστίζει πρακτικά το ίδιο και έχει 5 αστέρια. Αν δεν μπορείτε να φορτίζετε στο σπίτι, το Toyota Yaris Hybrid είναι η ασφαλής λύση.
Μεσαία: Το BYD Dolphin βγαίνει το φθηνότερο σε όλα τα σενάρια και έχει 5 αστέρια (2023). Το Tesla Model 3 κοστίζει περίπου 8.000 € περισσότερο σε 20 χρόνια, αλλά έχει τη νεότερη 5άστερη βαθμολογία και είναι μεγαλύτερο. Αν οδηγείτε λίγο (γύρω στα 10.000 χλμ. τον χρόνο) και χρειαστεί νέα μπαταρία, το Model 3 βγαίνει λίγο ακριβότερο από την Corolla Sedan. Το ID.3 Neo βγαίνει περίπου ίδιο, και φθηνότερο αν μετρήσουμε τον συμπλέκτη της Corolla.
SUV: Το Citroën ë-C3 Aircross έχει το χαμηλότερο συνολικό κόστος, αλλά δεν έχει βαθμολογία Euro NCAP. Αν θέλετε αποδεδειγμένα κορυφαία ασφάλεια, το Tesla Model Y είναι σε βάθος χρόνου φθηνότερο από το Toyota C-HR, το άλλο 5άστερο SUV του πίνακα, σε όλα τα σενάρια. Με λίγα χιλιόμετρα και πιθανή αλλαγή μπαταρίας, το Atto 2 και το Model Y βγαίνουν ακριβότερα από το βενζινοκίνητο C3 Aircross.
Το άρθρο γράφτηκε μόνο για ενημέρωση. Δεν αποτελεί συμβουλή αγοράς.
Πριν αγοράσετε, ζητήστε την τελική προσφορά από την αντιπροσωπεία και ελέγξτε τους τρέχοντες όρους της επιδότησης.
Επιτρέπεται η αναδημοσίευση, με αναφορά στην πηγή (4auto.gr).
